2024年　2月15日

　駆動電池容量劣化報告

　ハイブリッド・モニターで測定しています

　三菱でリフレッシュ(セルバランス)作業はしていません

　2022年9月19日　最初の測定84　87920km

　2022年9月23日　84から83にダウン

　9年目

　2023年5月21日　83から82にダウン

　2023年8月31日　82から81にダウン

　10年目

　2024年2月13日　81から80にダウン　109883km

　三菱でリフレッシュ(セルバランス)作業

　外気温10度以上で行います

　作業後は、数値が戻る事があります

　PHEV Watchdog OBD2 モニタリングアプリ Review

　DBCAMがリフレッシュ作業の記録　（多分・・・）

　中古で購入前の数値

　3059km　97.3%

　71194km　82.8%　たぶん7年目の車検

　リフレッシュ作業後

　84%以上になってる可能性あり

　2022年の最高燃費　19.83Km/L　10月　8年目

　2022年の最低燃費　15.43Km/L　11月

　2023年の最高燃費　26.71Km/L　9月　9年目

　2023年の最低燃費　12.91Km/L　2月

　EVのみの走行なら

　電費をガソリン代で計算すると60km/Lとなります

　（2023.9 ガソリン179円時の通勤時　調べ）

　注意　EVでの走行距離は、気温や地形で変わります

　寒いと距離は短いです

　坂道だと距離は短いです

　エアコン・暖房を動かすと距離は短くなります

　みんカラ調べ

　7年目　距離91191km　容量66%

　7年目　距離85991km　容量69.8%

　7年目　距離71622km　容量67.75%

　5年目　距離100000km　容量68%

　6年目　距離67400km　容量69.5%

　6年目　距離111538km　容量67%

　保障外のバッテリー交換

　バッテリーの値段80万　工賃別

　これからは、BEVの時代らしい

　年収が低く、100万で売ってる車しか買えないので

　取り敢えずPHEVを購入して

　バッテリーの劣化具合が知りたかった

　8年落ちで、駆動電池が80%以上なら

　当たりのバッテリーで、劣化しにくいかもしれません

　今の所、三菱PHEVシリーズは、チョイノリに最適

　HVは、10年以降のバッテリーの持ちが心配なので

　マツダCX5　ディーゼルが候補かな