☆安全装備---------------------------
運転席・助手席 エアバック
サイドカーテン エアバック
ニー エアバック
車両近接通報 歩行者に音で知らせる
横滑り防止 ASC
e-Assist ミリ波で激突回避
車線逸脱警報 LDW
激突被害軽減ブレーキ FMC
4WDシステム S-AWC
☆快適装備---------------------------
純正ナビ サイドカメラ付属
雨滴感応オートワイパー
追従レダークルーズコントロール ACC
本革巻きハンドル
合成皮革シート
電動テールゲート
最高出力87kW 118PS
最大トルク186Nm 19.0kgm
直列4気筒DOHC 2.0リッター MIVEC 4B11 45L
モーター 前輪 60kW 後輪用 60kW
ハイブリッド燃費 カタログ値 18km/L
電費 カタログ値 12kWh 60.2㎞
フロントダンパーは
PHEV専用のダンパー内に
リバウンドスプリングを追加している
乗り心地
個人的には、満足
多少硬めだが
硬くもなく、軟らかくもなく
コーナリングは安定している
後席の下にはバッテリーパックがあり
バッテリーフレームが4本追加され剛性が向上している
悪くなった点は、ガソリン仕様と比べると
後席の足元が45㎜高くなっている
ただし、後席は広いので苦にならないと感じる
前後重量配分は、55対45
後席に人が乗ると、50対50らしいです
電動4WDシステム S-AWC
ランサーエボリューションのDNAを引き継ぐ
システムは別物だが
2モーターによる、前後自動駆動配分で
性能的には、同等以上らしいです
中央4WD LOCKモードは、デフロックはしないが
スリップに強い駆動制御となる
上ボタン左 CHRG 発電 SAVE 電池キープする
どちらも使うと、燃費は悪くなります
発電時のエンジン音は安っぽく雑な音です
下は、シートヒーター
この時代は、暖房に電気を食うので電気節約用
Bは回生ブレーキ 3から5の2段階
イニシャルDの聖地の峠だと7は欲しい所
ダウンヒルは楽しいです
燃費を気にすると
マニュアル操作並みにシフトノブを動かします
ハンドルでも操作できる
回生ブレーキセレクター
左 2→3→4→5
右 1→0 長押しキャンセルでDになる
燃費を伸ばそうとする人は
回生ブレーキを、使うので
ブレーキパッドや
ディスクの減りが少ないと言われている
燃費を気にする人は、常に動かしてます
追従レダークルーズコントロール ACC
赤矢印は、クルーズコントロール
青矢印で、セット
黄矢印で、追従
追従は、楽です
一般道だと
追従する車が曲がっていなくなった時
坂道の上から下で、車が消えた時
カーブで、車が消えた時は
急発進する可能性があるので注意が必要
左端の四角いマーク
運転席中央の表示の切り替え
長押しでリセット
横滑り防止 ASC はそのまま
AC100Vは、REDY表示で使う
災害時の非常用発電機と考えると
1日平均 10kWhを使う場合
ガソリン満タンで、10日使えるらしい
テールゲート オープン
車両近接通報 歩行者に音で知らせる
車線逸脱警報 LDW
激突被害軽減ブレーキ FMC
FMCは、対向車とすれ違う台数が多い場合
誤作動回避で、自動で停止する
リセット 長押しで復旧する
左 ミラーにはサイドカメラが付いている
純正ナビで使うことが出来る
サイドは便利そうだが使い道は分からない
子供の確認くらいしか考えれない
夜は見えない
バックの線は調整出来るかと思ったが
出来ない
白線に停める時は、赤矢印の場所では無い
赤ラインは、車から50㎝離れてる
今一つ、分かりにくい
視野が狭く 基本左右はサイドミラーが必要
バックの停止ライン専用だと思った方が良い
カメラのみのバックだと、ぶつかります
ナビは５ルートまで検索できる
高速の料金も正確ではないが、表示される
どのナビでも同じだが、頼ってはいけない
参考程度
メーターに、方向指示が表示される
必要ないと思うが、意外と便利
純正ナビのサウンドですが
個人的には、悪くないと思います
下手に、スピーカーだけ交換しても
ナビとの相性が悪いと、個人的に
音質が悪くなると思いますが
それは、人それぞれです
