2023年1月2日

　2026年1月18日　アップデート

　アウトランダーPHEVの初冬体験の感想です

　車自体古いので、参考になりませんが

　自分の初PHEVの感想となります

　外気温が低いと

　自動的に、エンジンが掛かる場合があります

　電気温水式ヒーターが装備してれば

　冬の通勤時は

　プレ空調で予約暖房できるので便利です

　普通に使う場合

　3分から5分ほど経過してから、温い風が出ます

　15分ほどで、暖かい風が出ます

　プレ空調は

　SETTINGからプレ空調に入ります

　プレ空調は開始設定のみです

　時間は10分と制限されています

　使うとほんのりと暖かいです

　冷暖房時間の時間設定が出来れば

　車中泊に使えそうなので残念ですね

　電気温水式ヒーターから暖かい風が出るまでの間

　セラミックヒーターを使うと便利です

　状況により、セラミックヒーターのみ・エアコン暖房のみと

　選択しています

　ひざ掛けや電気毛布

　後席の人暖房や車中泊にも使えるので便利です

　エアコン暖房の風量調整設定も出来ます

　SETTINGから車両設定、エアコンを選択します

　ウィンドガラス強や足元強など選べれます

　電気温水式シートヒーター

　冬用のジャケットを着ていると必要なく

　使ったことは無いです

　ダッシュボード内部のクッションが劣化してるのか

　フロントガラスが曇る時に使う

　デフロスターを使うと、ゴミが出てきます

　8年経過してるので、仕方ないですね

　プレ空調の効果

　1cmほど積もった時の写真です

　外気温マイナス1度ほど

　隣の車と比べてみると、窓ガラスの雪が解けています

　外気温マイナス1度ほど

　4cmほど積もった時の写真です

　10分間の制限もあるので

　雪を溶かすほどのパワーは無い感じです

　大雪

　アウトランダーの場合は、スタックすることはありません

　注意するのは、ブレーキですね

　深い積雪を走ると、止まらない事があります

　冬の通勤での燃費

　プレ空調の予約暖房

　暖房しての走行

　ハイブリッド車と変わらない燃費になります

　寒波

　-10度は、-8度より体感が違います

　寒すぎて死ぬ感じです

　ハンドルは冷たく、ハンドルヒーターが欲しくなります

　ワイパー

　雨滴感応は、自動で楽なのですが

　ウィンドガラスが少し曇ると

　誤作動して、ワイパーが高速で動きます

　デフロスターで、曇りを取れば正常動作します

　寒い日は、常にフロントガラスに風を送り

　曇らなくしたほうが良いです

　個人的に冬は、手動にした方が良いかもしれません

　雪道　国道　県道は除雪しています

　運転は、しやすいです

　急ブレーキは厳禁です

　回生ブレーキで止まるよう心掛けています

　ブレーキは最終手段です

　市道は、除雪しないのでオフロード化しています

　アウトランダーPHEVの威力を発揮します

　運転が楽しいです

　冬道での走行

　滑りやすい路面、荒れた路面

　何時でも止まるように

　回生ブレーキ5での走行が良いと思います

　回生ブレーキでのシフト操作は

　3までは、直ぐに減速できますが

　4・5はシフトしても保護回路が働いてる為

　数秒のラグがありますので、減速できず

　冷やりとする場合があります

　回生ブレーキの操作は、パッドを使用したほうが良いです

　-10度となるとワイパーが凍ります

　凍るとウィンドガラスのふき取りが悪くなり

　視界が悪くなります

　スノーワイパーに交換する人も多いです

　私の場合は、その昔

　スノーワイパーが余りにも役立たずだったので

　捨てました

　それ以来、スノーワイパーは購入していません

　凍った時は

　ウィンドガラスにバンバンと叩きます

　車体下部に、雪の固まりが出来ます

　アウトランダーPHEVの場合は

　車高が高いので、走行は問題ないです

　雪の固まりは、取りたいですが

　カチカチの固まりになってる場合があるので

　無理に取らない方が良いです

　運転してると、たまに道路上に

　カチカチの固まりが落ちている場合があります

　逃げ道がない場合は、受け止めるしかありません

　覚悟が必要です

　冬のマイナス環境での走行

　バックカメラのレンズ表面に氷が付き

　モニターが見えなくなることもあります