2020 年5月17日 バネ式 ブーストアップ 復活編
2019年 10月19日
エンジンの不調から
試行錯誤してきました
アイドルスピードコントロールバルブの掃除 参考編
イグニッションコイル・エンジンプラグの交換 整備編
HKS EVC-S
何となく原因は
HKS EVC-Sの可能性が高いと感じました
最初に取り付けた時の設定では
今は、ブーストが高すぎて走れず
ここ数年、設定値を下げ続けて動かしていましたが
アクセルを踏み込むと
瞬間的に、ブーストが高くなる感じ
古くなったHKS EVC-Sが壊れてる可能性もあるし
セルボが原因の可能性もある
冬の間、ブーストを下げて走ってましたが
妙なエンジンの挙動はありませんでした
とりあえず
ノーマルに戻そうと思いました
HKS EVC-Sも取り外しました
ただし
多少ブーストアップしないとMターボの場合は辛く
最近の軽に
登坂車線でアクセル全開でも抜かれるので
バネ式ブーストアップを組みたいと思います
ホースバンド 33～57㎜
ワイヤークリップ 6㎜
引きバネ 3.5㎏
ミニステー
錆びる場所なので、ステンレスをお勧めします
とりあえず組付け
シリコンホース
（内径4ミリ レッド amazon
バネ式ブーストアップの仕方は
人それぞれで、正解はありません
私の場合
今回は調整式ではなく固定式にしました
矢印の幅
4.0㎝ バネ2つ 0.79
4.5㎝ バネ2つ 0.85
バネを１つにするとブースト圧はダウンします
完成です
私の場合は
ステーを使ってバネを引っ掛けていますが
ホースバンドの穴を大きくして
バンドから、バネを引っ掛けてる人もいますね
奥が深い技です ｗｗ
防錆剤を塗布して終了です
2013年の時の仕様です
こちらの方が調整は楽です
ボンネットを開けるとバネが見えます
手の入る隙間はありますので
もしもの時のバネの取り外しは出来ます
ブースト圧は
で調べました
ブースト圧は、もうちょっと高めにしたいのですが
外気温でも左右されるので、控えめにしています
走りに関しては
０発進からの、アクセル全開で
異音や変な挙動が無くなりました
しばらくは、様子見です
